2014年1月15日，56岁的乘客刘先生早于高峰在天通苑北站乘坐地铁5号线被挤撞致四级残疾，他该怎么办？ 2014年1月15日，56岁的乘客刘先生早于高峰在天通苑北站乘坐地铁5号线被挤撞致四级残疾，于是他以地铁运营者惟到确保义务为由，将北京市地铁运营公司一公司和北京市地铁运营公司诉至法院，赔偿190万余元。昌平法院近日对此案作出一审判决，被告两家地铁公司赔偿金刘先生医疗费等共计26万余元，并拒绝二家公司在早高峰时段不应采行大同小异其他时段的安全性确保措施。

被挤迫昏倒后四肢瘫痪同住昌平的刘先生称之为，2014年1月15日7时许，当时56岁的刘先生在地铁5号线天通苑北站打算乘车。刷卡进站后，刘先生分列在车门上车口的第三位，在车门关上瞬间，因后面乘客较慢向前挤迫上车，瞬间将原告挤迫至车内，撞到到对面车门，导致他疼痛昏倒。刘先生称之为，事发时他被撞晕在车厢内，醒来时后听见车厢内有乘客叫嚷“有人跌倒”，列车行经到立水桥车站时，地铁站管理人员才将刘先生坐出有，后其被救护车送往999急救中心医治。

经999急救中心救治化疗5天后，刘先生被送到积水潭医院展开手术。后经临床伤情为颈髓波动受损，致四肢瘫痪，被评订为四级残疾。

由于事发时人流量过于大，刘先生无法寻找必要撞倒的侵权人，于是他以地铁公司的运营及管理不道德不存在过错为由，控告北京市地铁运营公司一公司和北京市地铁运营公司，拒绝赔偿金医疗费、残疾酬劳、误工费等损失总计190万余元。地铁公司坚称无过错去年3月，该案在昌平法院开庭审理，被挤伤的刘先生当时坐着轮椅参予了庭审。

“原告坚称早于高峰乘车人多，为了抢夺座位被位列身后的人推搡才造成事件再次发生”，庭审过程中，北京市地铁运营公司一公司和北京市地铁运营公司回应，在客运合约中，如果旅客的人身死伤几乎是由承运人以外的第三人的不道德必要针对旅客造成的，且承运人对旅客的死伤没罪过，则承运人与旅客的人身死伤的后果之间缺少因果关系，并不包含无过错责任。两家地铁公司称之为，事发时地铁正处于静止状态，刘先生伤势并非地铁不存在故障和其他瑕疵。

地铁公司所获取的服务无瑕疵，运营车辆无故障，因此并不是实际侵权人。两公司还认为，医院的发病病历等表明，刘先生事发时早已患上多年的颈椎病。此次原告伤势是综合因素产生的结果。

“我们已尽到安全性确保义务，地铁有广播语音提醒安全性有序乘车，现场有安全性督导员的组织纾缓，事发后车站工作人员也对原告采行了现场施救”，两家地铁公司代理人在庭审中还回应，他们作为公共场所管理人，为确保安全性运营车站所投放的人力、物力也是受限的，乘客拥有搭乘轨道交通的权利，同时也不应遵守自身的留意义务，无法将维护自身的权利过分依赖企业不道德。两家地铁公司指出，地铁公司为旅客投保了乘客意外事故保险，并就医药费赔偿金事宜明确提出解决方案，是刘先生主动退出取得赔偿金的权利，再度控告到法院，其表达意见应当不予上诉。

裁决:地铁公司并未因果尽到合理安保措施法院审理后指出，刘先生在地铁天通苑北站乘车过程中因他人拉扯伤势残废，其主观并无过错。而事故发生于地铁站内上车处，且科早于高峰时段人流量峰值较高，故刘先生之伤势虽非二被告必要造成，但作为地铁的运营和管理者，二被告在早高峰时段不应采行大同小异其他时段的安全性确保措施。

而两家地铁公司未获取充份证据证明其尽到了合理限度范围的安全性确保措施，故应该在其需要避免或者阻止伤害的范围内分担适当的补足赔偿金责任。对明确的责任分担比例，综合全案证据及北京地铁作为公益性社会服务行业所面对的现实客运环境，法院酌定为20％。

综上，昌平法院一审判决北京市地铁运营有限公司、北京市地铁运营有限公司运营一分公司赔偿金刘先生医疗费、误工费、精神伤害抚慰金总计26万余元，上诉刘先生其他诉讼请求。

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